2021-03-30
疫情期間整理硬碟時翻出的這篇舊文，原載於2013年的<<樂活單車>>雜誌。
八年過去了。於此回首，沖繩對我從事單車旅行的意義，非但沒有隨著時間淡去，反而更具意義。
希望本文對於國境解禁後，有意前往沖繩騎車的朋友也能有一些些幫助 : )
本文最後的相簿，攝於2010年環沖繩的國際職業組現場，特此為念。
這麼說來，沒有一次去沖繩是跟自行車無關的。
甚至在最初踏上這個隸屬於北國的南方群島時，就被直直捲入「沖繩自行車」的最核心———以職業車隊 隨行工作人員的身分參與了Tour de Okinawa環沖繩的洲際賽事。
說起來雖然有些嚇唬人，但實際上僅只是協助後勤補給與過程紀錄的任務罷了(笑)。
至於攸關於沖繩騎車的點點滴滴，最多是在賽程期間，徒坐補給隊車內投以想像的目光。
再充其量的路面接觸，大概是利用首日抵達選手村的下午，趁著選手們整備機械器材的空檔，隨手跨上一台備用練習車，在附近的街巷閒散的溜搭。那個平靜無人的名護街道，因午後陽光的照射而略微籠罩在金黃的色彩之下，在十一月的季節甚至會覺得太過暖和了些。
這個午後金黃的街景，大抵上構成了我對沖繩的首次印象之一。也許在當時，心底已經暗自與此處默許下他日再臨的約定。
自行車以外的沖繩也讓我倍感興趣。
位處太平洋西側上緣，舊稱琉球王國的沖繩群島，在近代世界的演進過程中與台灣的命運可說是失之毫釐差之千里。
同樣身處遠東航線、同樣受到中日兩大文明勢力的影響或覬覦、都曾在大航海時代成為活躍的據點…相似的時空條件，卻在時代巨輪的推進間產生截然不同的結果。
也許基於這樣的歷史脈絡，讓我看待這條海上的繩索(據當地導遊的說法，沖繩其字義為海上之繩?)又擁有了截然不同的視線。
話說回來，撇除我個人於公於私的淵源，沖繩在近年以來，儼然成為大多數台灣車友的海外單車旅行初體驗。原因何在?
客觀來說，不外乎因地理位置接近：旅行天數較短，不需請太多假，旅費也連帶顯得親切。
氣候條件與台灣相似，幾乎一年四季都能騎車。
然後與「自行車旅行」更相關的，沖繩大概是距離我們最近的旅遊地點當中，立即能感受到與台灣全然不同的「自行車軟硬體騎乘環境」吧 !
硬體方面，譬如路面規劃與交通號誌。
軟體來說最直接感受到的，則是用路人對於車友的尊重。
不只一次與車友聊到這個半玩笑似的結論：騎過沖繩之後，才知道平常在台灣騎的"公路"原來算off road。
至於軟體的友善，則舉一個我親自發生的經驗：就在初抵沖繩初出飯店的下午，左駕右駕還沒搞清楚的情況下，過馬路的當下我在路口一時猶豫傻了起來。怎知一回頭才發現身後停了一排汽車，最前面的還是一台大貨車，安安靜靜地等候我這個交通狀況外的(異鄉)單車旅人… 同樣的情境若換作在台灣，也許早就被各種頻率與音量的喇叭聲問候到不知祖宗第幾代去了(笑)
總之，每次每次，在飛行時間不超過100分鐘的過程，總不免懷抱起這些前前後後的旅行的思緒。
然後因著各式緣分的聯繫，一次又一次地再度踏上這塊土地，與更多台日車友展開各種形式、計畫內或意料外的相逢與交流，留下屬於我們自己各自不同的旅遊篇章。
除了第一次參與環沖繩的身分較為特殊之外，往後幾次都是擔任環沖繩本島323公里挑戰組的隨團領隊而來。
今年(2012)的環沖繩除了在職業組重新改為一日賽而修正為UCI 2.1規格之外，較大的差異大概在於活動日期的改變。
自1989年以來，已經舉辦了二十多屆的環沖繩賽，將活動日期設定於11月的第二周末已成經年慣例。
今年卻首開先例地延後，改為第4個周末舉辦。背後的原因，雖然並未向主辦單位查證，但是否跟過去幾年來，幾乎每年至少有一天下雨有關? (近五年來只有2012與2011兩年在活動兩天完全沒有下雨) 其次是起終點會場的設定，也從名護市街區移往比較靠近海邊的21世紀森林公園。會場腹地雖然較為開闊，但缺點則少了過去幾年較為凝聚的氛圍。
除此之外，在賽事服務規格上並無太大差異。
延續了往年：結合居民與在地名產的補給站、沿途可見的啦啦隊、嚴謹的流程控管與回收機制… 也許正因為這些「在地化」的補給規格，才讓不論是來自日本他處或者台灣的車友，即便在語言不通的前提下，也能感受到濃厚的人情暖意。
也許說，透過環沖繩的體驗，除了感受到沖繩騎車的樂趣之外，更能藉此體驗國外活動主辦單位的服務規格與用心，也算是有別於一般出國旅行的另類趣味與收穫。
每年的環沖繩講座，有別於同業或協會，我們總會邀請參加過環沖繩的達人或選手們，以他們各自的經驗作為分享，提供有興趣參加環沖繩的車友們更多樣的準備依據。
甚至在出發前的團體行前說明會，也都會邀請專業車店技師，為車友進行裝箱教學，並現場協助完成自行車的打包。畢竟這對於首次出國騎車的車友們來說，是最直接需要面對的問題與服務。
對我個人來說，與其將里程、爬坡、關站時間…等「數字」訴諸車友，我更期待參加者都能從踏上那霸機場的那刻就充分放鬆自我心情，以所能張開最大的心靈之眼，來感受環沖繩挑戰路線在你面前所開展呈現的異國景致。
畢竟，出國騎車，雖說是帶有挑戰性質的活動，與其在意是否「完騎」，不如提醒自己，在過程中是否有「玩騎」到，或許還比較實在。
說穿了，環沖繩的挑戰路線既沒有晶片認證，證書上也不會有計時成績。
與其埋頭衝刺、緊盯前輪，不如把握北沖繩山海、南沖繩城鄉的路線差異，藉此認識、感受「何謂沖繩」；在歷經323公里的旅行之後帶回「自己才擁有的沖繩視野」，也許會比幾點到終點、幾點回飯店還有意思，不是嗎?
因此，如果要以最簡短的關鍵字來概述兩天的情境，首日北沖繩的上午會是「海線逆風」。
午餐後則有連綿不絕、騎到你身心放空的連續山坡。
若能在下午起伏的山坡之間頓悟到「下坡順勢上衝法」的奧義，應能有效節約自身的能量消耗吧 (此處大概只有真正參與過的車友能夠心照不宣，哈哈)。
一旦克服了首日近190公里的長征，次日南沖繩的城鄉環行，相對來說就像騎車逛大街。
也可採取「7-11騎士」的玩法，利用沿途便利商店進行補給。
不過沖繩主要的便利商店以全家與Lawson為主，「小七騎士」的稱號可能要改一下才符合在地情境(笑)。
雖說當地便利店也有類似Power-in一類的能量補給包，但定價平均日幣200多元，若非為了嘗鮮，比較一下口味的差異，還是從台灣直接帶去比較划算。再來，就是在無止境紅綠燈路口的停停走走之間，跟日本車友比手畫腳一番，甚至現學現賣幾招國際車友們通用的騎車手勢也挺不賴的。
假如要以運動旅遊從業者的角度，以一句話來總結「沖繩自行車」這個命題的話，我會以「CP值最高的自行車旅行地區」來給予註解。
更積極的角度來看，我會期待有這種旅行篇章的形成：最先是透過台灣環島為開端，而後從近處的沖繩建立海外旅遊的第一步；繼而，循東北亞、東南亞的範疇漸進推移，最終能跨出亞洲，抵達環法、環義、環西等自行車文化醞釀發揚的殿堂。
會有這麼一天，讓我們彼此提醒與期待。
畢竟，關於雙輪轉動的最初，所謂的可能性不就是由跨上坐墊、踩下踏板的那刻開始啟動的?
在我們第一次完成環島甚至100公里之前，不也曾被他人或自己以為不能。
2013年起，就從沖繩出發，開啟屬於我們各自或狂野或閑散或熱血或浪漫的自行車異國旅行吧!
