本文紀錄2019年動感旅行與Frontier Sportswear共同企劃，參考東奧路線加碼雙進富士山的偽選手騎旅。

【 文章目錄 】

＃東奧路線有三種?　

＃旅途紀錄本篇開始　

＃加碼晨騎東進富士　

＃東奧單車小知識

不論山友車友或遊人旅客，富士山早已列入朝聖的路線之一，身為單車愛好者的你又知道哪些騎法呢？

巡山員首推的「三進富士」、推薦給美景美景組的「環富士五湖」、長途愛好者不能錯過「環富士山」...除此之外，拜東奧所賜，今後又多了一種以上三者優點的騎法：長途、爬坡、環湖都具備，且看本文娓娓道來。

讓我們把時光倒退兩年，動感旅行與前線國際繼2018東北海道騎旅之後再次合作，針對Frontier Sportswear會員企劃了史無前例的「偽選手試騎團」。

首先簡單了解一下，何謂正式版的東奧公路賽路線，其實公開版本有三種：

對大多數的假日騎士而言一天都騎不完的「男子公路賽」版﹑雖然有打折但一天之內騎完還是很拚的「女子公路賽」版，以及介於以上兩者之間的「Ready Steady Tokyo (賽前測試版)」路線。

三種版本的起終點相同，都是從東京都的武藏野森林公園出發、富士SPEEDWAY會場結束。差別在於路線有沒有騎經三國峠跟富士山麓。特別是男子版路線會先進終點賽車場繞圈後再拉出會場，爬完三國峠跟山中湖南岸再度進入終點會場。

這次偽選手路線企劃，則是擷取三版之精華，同時考量不可能有交管(笑)的前提下，將起點直接推移到緊鄰東京都界的神奈川橋本站附近，略過東京都內繁忙的市區段。雖說分成兩天體驗，該爬的坡跟登山點可沒有少。偽選手路線之外，還不忘加碼雙進富士山! 畢竟都來到山腳下了...好富士，不騎嗎XD 

抵達東京後把單車跟行李直送到模擬路線的起點，讓偽選手們在挑戰騎行前把體能負擔降到最低。

抵達神奈川縣的橋本後，在JR站北口的商圈找了氣氛宜人的日式餐館，展開本次作戰會議(X)並享用晚餐(O)。

橋本並非觀光客會前往的熱點，若不是因為本次企劃，基本上沒有理由會來到這裡。即便常跑日本，少有觀客的街道，再加上全新的路線體驗，空氣似乎也飄上一層新奇的預感。

隔天一早從飯店出發，行李裝備交給隨行補給車，偽選手們的模擬路線就此展開。

一如計畫，我們很快脫離市區，接入綠意為主的國道413號。

其實離開市區之前413號車流量也不低，只能說避開主幹道無疑是正確的抉擇。

前段路線主要沿著道志川一路西行，中間錯落著村莊，路旁已經可見奧運相關布條與告示。畢竟距離日本上次舉辦奧運已經是1964年的事，若非疫情打亂了節奏，本該是舉國一心引領期盼的盛事。

我們在休息站「道の駅どうし」使用午餐。

個人其實挺喜歡逛逛日本各地鄉鎮的休息站(道の駅)，不論是餐食菜單或販售紀念品，總能發揮不同的地方特色。

今天恰好是周六，路上不乏重機經過，休息站外也可見停駐。

沿途騎來聽著看著道志川的水聲與美景，沒想到休息站旁就近即可走下水邊，也有不少遊客來此消暑玩水。車衣褲的好處是，如果需要，一秒可變泳衣(誤)，反正騎到飯店前肯定要乾了~

玩不玩水看個人，但現烤的溪魚可別錯過，畢竟腿力輸選手，食量可不能輸啊~

午後通過標高1121公尺的山伏隧道，騎出隧道口的瞬間正式進入山梨縣。

我們迎來一段下坡，輕快地來到湖邊­，眼前等待的是富士五湖之一的山中湖。

經驗上，北岸是比較推薦的走法。南岸雖然店家多，但車流量也多。北岸有單車道可接用，而且有機會拍到倒映於山中湖景的富士山。考量到住宿位置與路順，決定把山中湖分成兩天騎，今天先騎南岸的部分。

我們在湖畔享用了冰淇淋，然後直上國道318號挑戰今天最高點：海拔1111公尺的籠坂峠，而後下滑入住飯店。

今天行程原就是如此樸實無華地落幕，怎知快到飯店前蹦出一個BUT...沒錯，旅途的趣味往往就在這個BUT。

在前往飯店前，經過東口本宮淺間神社時順道停留。

神社的主祀神即是掌管富士山的女神 木花開耶姬，故淺間神社也成為昔日旅人們進入富士山登山道之前潔淨身心、祈求旅途平順的必經處所。

就在參訪神社之餘，恰好看見路邊地圖上的富士山...三言兩語之間，便決定明早追加晨騎組，加碼東進富士(有沒有這麼隨興啊)~

是說2018的那次東北海道好像也有加碼晨騎爬了個津別峠，該說這也算Frontier約騎的傳統嗎?! 不過現在回想起來也還好有這個BUT，誰能料到一年後疫情的襲來與影響呢? 想騎就騎、把握當下才是王道啊!!

隔天一早，(不知人心險惡的)晨騎加碼組早早出門，直奔東進富士的起點「道の駅すばしり」，展開東進富士的考驗…東進富士向來是環日賽(Tour of Japan/ツアー・オブ・ジャパン)富士山站必騎之路，可參考下方影片(東進富士段，請從1:57:58開始觀看)。

東進富士可說是富士山的三進路線當中最短、最陡也最難的一段。

前後騎過不下兩三回，第一次來時曾經留下脫卡下馬後不得不牽車的窘況(藉口是路窄地滑腿力差)。

終點「須走口五合目」的菊屋商店老闆，相當可愛的在店裡放了一本《飆速宅男(弱虫ペダル)》漫畫，當然是主角小野田騎上須走口的那一集。如果車友是騎單車抵達終點的話，老闆會準備神秘小禮物喔…更多關於東進富士的路線心得，希望未來有機會撰文分享。

晨騎組完成東進富士後，下滑到「道の駅すばしり」與大家會合，繼續今天的偽選手試騎。

正式路線其實是延伸到海拔1451公尺處的富士山麓，。但此路段平時僅供汽車通行，僅有奧運正式比賽當天的真格選手們才有機會騎進來。所以我們直接把路線跳轉到正式終點「富士Speedway」賽車場，朝聖一下。

畢竟是專業的賽車會場，終點現場即可聽見生猛的引擎聲，不知正式比賽時FUJI SPEEDWAY又會以怎樣的姿態與動線規劃來迎接各國好手呢?

終點會場朝聖後，我們繼續接回原路線，前往另一個爬坡點，海拔1171公尺的三國峠，此處也是當地車友的人氣路線。通過高點時並沒有太厲害的風景，僅有縣界路牌默默佇立，注視著奮力爬坡登頂的我們。

明神峠跟三國峠之間相對平緩，短短的三公里內，國道147號會再次從靜岡縣跨入神奈川縣，然後無縫接軌變成國道730號，下滑進入山梨縣的山中湖。地處三縣之交界，也許這也是地名「三國」的由來吧?!

雖說明神峠跟三國峠之間沒甚麼風景，一旦開始下滑才知道厲害：自三國峠停車場展望點開始的路段，都有機會一目俯瞰盡富士山與山中湖。至此才真正體會到主辦單位在公路車路線規劃的企圖：讓全球觀眾的目光追逐各國一級好手，一路朝向聖山富士拚搏，媒體鏡頭隨集團速度蜿蜒起伏，由遠而近、忽左而右，要以不同角度視線呈現東瀛文化的精神美學象徵。

不論之前是否騎過富士山，都強烈建議下次來此可加碼三國峠，不僅可讓人雙腿充實、身心也能因景色感到幸福美滿啊!

接著返回山中湖區，接續昨天沒騎的北岸路段。

山中湖的位置從地圖上看來較其他四湖東偏，比起其他四湖，富士山勢的開展曲線也較有差異，還可窺見富士腰側的寶永火山口。說起富士五湖，各以不同角度來詮釋富士之美。五湖之最不過是假議題，答案從來都不該只有一個標準。

山中湖環行結束後，偽選手路線可說正式畫上句點。

接著我們切換"真"觀光客模式，悠哉騎經忍野八海(然後終於聽到久違的鄉音XD)，一路朝著富士五湖當中最熱鬧的河口湖而去。今晚入住湖畔可見富士山景的飯店。隔天上午的北進富士，則為本次騎行劃下美好的句點。                                                    

趕在開幕之際，為兩年前的騎旅做下文字紀錄。原先背負各界期待的東奧，因受疫情之累而產生戲劇轉折，辦或不辦都顯得尷尬...無論如何這一切即將在本周揭幕。

剛拿下2021環法冠軍並包辦黃衫/白衫/紅點衫的全能型選手Tadej Pogačar即將代表斯洛維尼亞出賽，而台灣也將由馮俊凱參加公路賽，身為自行車愛好者的內心畢竟是相當期待的!!

一邊整理照片之餘，腦海也隨回憶悸動冒出瘋狂的想法：也許疫情後有機會試著從東京出發，參照東奧路線抵達富士山腳，然後...直接參加每年六月的富士山爬坡賽!!! (所以是把東奧路線當作暖身段的意思嗎XD)

回到企劃的初衷，也請期待後續動感旅行與Frontier Sportswear的合作火花，繼2018東北海道三湖騎旅、2019偽選手試騎之後，是否端出一次比一次更能釋放車友內心潛能的海外約騎計畫吧 !!

最後附上 幾則跟奧運相關的單車小常識，預祝東京奧運順利落幕，也請大家記得到美利達臉書幫阿凱留言加油啊~

• 自行車運動是何時被列入現代奧運項目?
  1896年，距今已120多年。
   
• 截至上屆(2016)奧運為止，獲得最多自行車獎牌的國家是?
  法國，共計91面。
  其中金牌41面、銀牌27面、銅牌23面。
   
• 史上獲得最多奧運自行車獎牌的選手是?
  英國的Bradley Wiggins爵士。
  截至2016年退役為止，累計獲得5金1銀2銅，共計8面奧運獎牌。
   
• 代表台灣參加東京奧運公路車賽的選手是?
  馮俊凱，繼2008北京奧運之後再次參加。
   
• 上屆(2016里約)奧運公路車項目拿下金牌的選手是?
  來自比利時的 Greg Van Avermaet。

註1：
正式賽道是從山中湖這一側爬上三國峠，跟我們的方向相反。雖說三國峠的海拔1,171公尺並不算太高，但均坡10%以上，最大坡度甚至超過20%，勢必會成為各國好手們的關鍵決勝點。
 

註2：
行經日本國道413號時有多處隧道，提醒車友務必須帶前後車燈，有助於讓其他用路人掌握我們的存在，也是自我保護的方法。請點選了解更多在日本騎車的安全須知。