2021-04-10
近年騎遊風氣從島內趨向海外，就算還沒體驗過，相信身邊也不乏具備出國騎車經驗的車友。
雖說如此，大多數的騎行目的地似乎以日本居多，鮮少聽到同處東北亞的韓國騎行經驗。
有幸於2018年獲韓國線上單車媒體Bike Magazine所邀，深入朝鮮半島北緯38線江原道的山區，一探韓國騎行之究竟，藉此分享韓國騎旅之初體驗。
說起亞洲著名的單車挑戰路線或活動，台灣首推武嶺、泰國當騎因他暖山(茵他儂山)，日本肯定會想到富士山。至於韓國，則首推本次參加的Seorak Granfondo雪嶽山挑戰賽。
雪嶽山雖非韓國最高峰，卻在近五年內成為韓國車友之發燒話題。
原因除了地處山地、遠離市區、車流量少，擁有相對理想的騎行環境之外，雪嶽山同時也是南韓的國立公園之一。面積涵蓋398平方公里，騎遊境內不乏名勝風景可供欣賞。
但最最關鍵的，恐怕還是因為每年五月中旬，在此盛大舉辦的Seorak Granfondo雪嶽山挑戰賽。
國際化的活動規格，加上精心設計的「虐腿」路線，造就不少高腳勇腿們心靈與肉體的雙重創傷…更直白地說，韓國車友們若想知道自己身體好不好，騎車夠不夠格，來一趟雪嶽山便知分曉!!!
說起Gran Fondo一詞，若對單車文化稍有涉獵的車友，應該都不陌生。
這個看起來不太像英文的字彙，意旨約莫70年代開始起源於義大利、非賽事性質(跟自己比，不跟別人比)的長距離(通常120公里起)挑戰活動。
既然雪嶽山挑戰賽掛上Gran fondo的名號，不難想見其活動型態必然具備相當距離與累積爬升。以本次弱弱地參加的MedioFondo 105公里組，累高即超過2000公尺。雖然沒有「一座大山」可爬，卻依組別分成「N座小山」，以「少量多餐」的方式款待所有參加者。
本次的媒體說明會上，也有幸親見活動創辦人Uhm, Kiseok先生一面。
言談爽朗且謙和的Uhm先生提及，第一屆(2010年)舉辦時僅有10位車友，在雪嶽山區騎行了265公里。沒想到短短不到十年，已成為韓國車友報名搶破頭的秒殺級單車活動。看來想知道自己身體好不好的門檻還真是高，網路報名的能力也不能輸啊…當我們看到Uhm先生提供第一屆10位參加者的照片時，對應到近年人山人海的盛況(今年報名人數4012人)之落差，心中不禁感到一陣熱血澎湃與滿滿地敬佩!!
特別一提的是，本場冠名Gran Fondo活動，不只是引用義式長騎的精神，如今已被納入Gran Fondo World Tour全球系列活動之一站。GFWT代表Dani Buyo也在會中公布特別版紀念車衣，同時接露全球各地Gran FondoWorld Tour賽程。目前為止，韓國雪嶽山挑戰賽也是距離台灣最近的一站，若要體驗GFWT不需要搭時差飛機也能感受全球同規格的活動品質。
那麼就把話題回到活動介紹，首先說明路線組別。
本活動共分兩組，除了與標題同名的GranFondo組之外，另外也提供MedioFondo組可做選擇。
GranFondo：暫稱為全程組，上圖以藍線標示。
- 總距離208公里，必須在12時內完成。
- 約爬7P，包含1個環法級HC坡、4個二級坡，2個四級坡。(同行的Bicycle Club記者使用Garmin520紀錄的累高為3,569公尺)
MedioFondo：暫稱為半程組，上圖以紫線標示。
- 總距離105公里，限時必須在7小時內完成。
- 約爬4P，包含2個二級坡，2個四級坡。
(我以Strava搭配Apple watch 3記錄的累高是2,007公尺)
註：因大會官方資料並未公告各路線之累積總爬升，故以本行紀錄提供車友們參考。
一般單車活動通常在報名時就先決定想參加的路線，雪嶽山的做法相對上擁有較高的彈性… 該說是人性化，還是其實更為殘酷呢?? 組別不是報名時候選，而是活動當天現場選。原來，在路線前82公里為止，兩個組別的路線都是同樣的。
BUT! 重點就是這個BUT!!
如果選手想要參加的是GranFondo全程組，那就必須在中午12點之前通過分岔點。所以若在時限內通過分岔點，想騎哪組都可以。若12點之後才道就只能騎MedioFondo半程組啦~
雖說如此，若真要以全程組挑戰為目標的話，通過分岔點最理想的時間應該在11點之前 (或最遲在11點半前通過)。如果等到11點半之後才抵達分岔點，就算眼前成功闖關，後段被關門的機率還是相當大。
畢竟，通過分岔點後，全程組後面還有2個二級坡、1個四級坡，以及更重要的HC級魔王坡Guyong Pass(約在160公里處)如如不動地靜候勇腿們的到來…
路線之後，接著來了解一下活動品質與辦理狀況。
首先車友們關心的勢必是補給。
可能之前被日本活動慣壞了，雖不見當地小吃名產、糖果餅乾、拉麵咖哩飯，但基本款如飲用水、運動飲料、麵包餅乾與穀物棒、香蕉柳橙水果等也沒少過。
往年賽事天氣都是大好晴天，即便是在山區，溫度也熱得嚇人，故大會的水站也往往都會貼心地附上冰塊。今年天公不作美，遇上史上最殘暴最嚴峻的低溫雨天，大會也能機動應變、在末幾個補給點為參加者遞上熱湯。有此誠意與彈性，確實不失為國際水準的單車活動。
另一個堪稱國際水準的活動指標則是交通動線的維護。
Gran Fondo雖非職業競賽，也無實施封路。但此路線位處山區，重要路口都有韓國警力佈署，以確保活動行進中的動線順暢。雖無封路，但實際騎起來跟封路沒兩樣，真可謂整個世界都是我的健身房的概念。不過交通規則與騎士禮儀還請務必要遵守，而且每位參加者的號碼貼上除了大名之外還會貼心地秀出國旗(真的是國際級活動，細節沒話說)，台灣的國民外交就從我們每個人做起哦!
除了明確的動線導引外，活動過程中的告示指標也相當值得稱許。
大多數的資訊都透過顏色、數字、符號來呈現表達，就算不懂韓文也可以專注於享受騎行。這讓我想到世界Gran Fondo系列活動的核心標語：在這一天的這條賽道上，打造出每個人都可以是一日英雄的騎行環境。這點，雪嶽山挑戰賽確實做到了。
更讓人驚豔的是，每個登山點入坡之前，主辦都在路邊擺上「預告圖表」。包含平均坡度、最大坡度、要爬多久、如何起伏…是說看到的當下其實也無路可退了，只有咬緊牙根奮力向前吧!!
最後講一下終點前的路線亮點：大會非常幽默地在終點拱門前安排一個"小爬升"，當作完賽前的"小甜點"。
幽默之處還不只如此，當你在雪嶽山區翻滾折騰、最後爬回拱門的這幾百公尺，主辦還特別裝上"動態錄影機"見證這個偉大動人的影像。選手們會可以完賽後於官網輸入編號，即可得知自己的完成時間、出發時間、終點時間等資訊。不過可別忘了急著跳出網頁，畫面下方的綠色方格按下去，就有機會目睹自己通過終點時的"精彩影像"…沒錯，這鏡頭甚麼地方不拍，整場活動就只幫你拍下最面目猙獰的這段。
過往歷屆的韓國雪嶽山挑戰賽，時值五月中旬春末初夏之際，往往都是晴朗好日。今年(2018)初次往前挪移一周舉辦，卻遇上大陸冷鋒來襲，促成史上最慘烈的賽事氣候。
行前韓國車友建議一定做好防曬等高溫作戰準備，怎知好天氣只維持到活動前的白天。入夜後開始嘩然大雨，不僅下雨，溫度也直直落。車表甚至一度出現4.8度的低溫…是說這溫度真的不是幻覺嗎? 出乎之外的惡劣氣候，就算從內到外穿上排汗內底、短袖車衣、刷毛外套跟雨衣，整場活動騎下來身體卻不曾熱起來過…下坡時必須集中精神穩住把手，因為身體冷到不自主抖動，把手甚至都快握不穩了。
從大會的參賽數據來看，今年(2018)惡劣的天氣確實增加了活動的難度：報名人數4,012人，實際報到人數剩2,433人，而真正完騎只有1,562人(其中全程組完騎者僅400人)。看來大會也許要考慮明年是否恢復原本的舉辦日期，這點就請有意參加的車友們拭目以待吧!!
首先，不曾來過韓國的你，可以給自己一個運動旅行的理由。像我就是，亞洲各國去過不少，偏偏一直沒有比較明確的動機來韓國瞧瞧，雪嶽山確實是個扎實的好理由。
其次，享受海外選手的外卡優勢。要知道身為韓國車友要報名本活動的難度並不低於完賽的難度(疑)，適逢當地政府為推動運動觀光與大會共同協調，可針對海外參加者另行釋出名額，就是不用上網連線搶報名的意思啦~ 只要找對大會的聯絡窗口就OK!
參加Gran Fondo World Tour最便捷的方式：如前文所提，雪嶽山挑戰賽已被GFWT列為全球系列活動之一站，而且是與台灣最近的一站。對於亞洲車友來說，若想親自體驗GFWT的賽事品質，韓國雪嶽山站確實是最便利的選擇。
最後，我只想有一個充分的理由，完騎之後好好享受傳說中的韓式炸雞塊~ 看在韓國美食的份上，騎趟Gran Fondo不管是賽前補還是賽後補，聽起來都很合理啊!!
